Renault describe un futuro más compacto y de alta tecnología en términos de modernización

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El concepto Renault 5 es parte de los planes de la marca para producir 14 vehículos principales, incluidos siete vehículos totalmente eléctricos, para 2025.

PARÍS — Renault planea recortar más costos y enfocarse en menos modelos rentables como parte de una nueva estrategia esbozada por el CEO Luca de Meo para revertir al fabricante de automóviles no rentable.

En su primera actualización comercial desde que asumió el cargo en julio pasado, de Meo presentó planes para agilizar la producción y reducir costos en áreas como la investigación.

El fabricante de automóviles también reducirá la capacidad de producción a aproximadamente 3,1 millones de vehículos en 2025 desde 4 millones en 2019.

De Meo elevó el objetivo de ahorro de costes de Renault de 500 millones de euros (608 millones de dólares) a 2500 millones de euros para 2023 y estableció objetivos para aumentar gradualmente los márgenes operativos, alcanzando el 5 por ciento para 2023.

Planea reducir los costos de capital e investigación al 8 por ciento de los ingresos desde el 10 por ciento para 2025. El tiempo de desarrollo de un coche nuevo se reducirá de uno a tres años.

La compañía apunta a lograr un margen operativo de más del 3 por ciento para 2023 y al menos el 5 por ciento para mediados de la década. Esto se compara con un beneficio del 4,8% en 2019, antes de que el fabricante de automóviles sufriera pérdidas récord en medio de la crisis del coronavirus.

Entre las medidas del plan estratégico:

Reducir las plataformas a tres de seis
24 lanzamientos de automóviles para 2025
Los modelos Dacia y Lada ahora se construirán en una plataforma en lugar de cuatro; los tipos de cuerpo se reducirán a 11 de 18
La marca Alpine debería ser rentable para 2025
De Meo cancela los ambiciosos planes del exjefe de Renault, Carlos Ghosn, que se basaban en un aumento global de la producción de automóviles. «Nos hemos hecho más grandes, pero no mejores», dijo de Meo durante una presentación en línea el jueves, y agregó que el desafío ahora es «dirigir nuestro negocio de la participación de mercado al margen».

De Meo, de 53 años, enfrenta el enorme desafío de racionalizar una estructura de costos inflada y un exceso de capacidad de producción mientras apacigua al estado francés, el mayor accionista de Renault.

De Meo, que anteriormente dirigía la marca Seat Volkswagen Group, dijo que planea centrarse en vehículos eléctricos, en particular en términos de lanzamiento de nuevos.

El fabricante de automóviles dio a conocer el concepto Renault 5, que forma parte de los planes de la marca para producir 14 vehículos principales, incluidos siete vehículos totalmente eléctricos, para 2025. El concepto es un automóvil urbano que funciona con baterías y utiliza elementos estructurales del exitoso Renault 5 construido en la década de 1970. hasta la década de 1990

De los 24 modelos que Renault planea lanzar a mediados de la década, la mitad estará en los segmentos de automóviles más grandes, que tienden a ser más rentables, y al menos 10 serán totalmente eléctricos.

Anunció la creación de una nueva unidad de negocios llamada Mobilize centrada en «nuevos grupos de ganancias» de datos, movilidad y servicios relacionados con la energía. Su objetivo es generar al menos el 20 por ciento de los ingresos de Renault del negocio para 2030.

“Pasaremos de una empresa de automóviles que trabaja con tecnología a una empresa de tecnología que trabaja con coches”, dijo.

La directora ejecutiva adjunta de Renault, Clotilde Delbos, dijo que el fabricante de automóviles recaudó mil millones adicionales en diciembre de su préstamo gubernamental de € 5 mil millones ($ 6,1 mil millones) en respuesta a la crisis del COVID-19.

Renault ya ha recibido un préstamo de 4.000 millones de euros (4.900 millones de dólares), dijo Delbos, y agregó que la compañía considera oportuno utilizar los fondos a su disposición.

Las ventas globales de Renault cayeron un 21 por ciento a 2,95 millones de vehículos el año pasado, muy lejos de los planes de Ghosn de producir más de 5 millones de vehículos al año para fines del próximo año.

Delbos dijo que el lema de la compañía ahora es “menos promesas, más” y que sus objetivos de margen deben considerarse mínimos.

En una nota a los clientes, el analista de Jefferies, Philippe Ushua, describió los nuevos objetivos de beneficios de Renault como «decepcionantes», lo que refleja la «profundidad del problema» para la empresa.

Renault ha estado luchando contra la caída de las ventas incluso antes de la crisis del COVID-19 y ha estado tratando de reconstruir su asociación con Nissan.

El presidente ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, dijo que la revisión de la estrategia de Renault es un plan importante que ayudará a consolidar el progreso en la alianza entre los dos fabricantes de automóviles.

“La naturaleza complementaria de nuestros planes comerciales me da confianza en las oportunidades que ofrece la alianza”, dijo Uchida a través del enlace de video durante la presentación en línea de Renault. «Todos debemos estar preparados para un entorno empresarial muy difícil por delante».

Reuters contribuyó a este informe

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