Ford Mustang Mach-E 2021: alrededor de £ 5,000 de diversión, confianza y tranquilidad

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En sus configuraciones de tracción total con rango de potencia extendido, el Mustang Mach-E produce 332 caballos de fuerza y ​​417 lb de torque, mientras que la variante estándar de tracción total apunta a un tiempo más rápido de 0 a 60 mph que la serie Porsche Macan base.

Unirse a la línea Ford es uno de los mayores lanzamientos de productos nuevos del año: el Mustang Mach-E 2021. El crossover eléctrico, programado para entrega en diciembre, se lanzará con el nivel de equipamiento First Edition. Las piezas adicionales, con diferentes configuraciones de potencia, esquemas de tren motriz y rangos, llegarán en 2021. El ADN del Mach-E Mustang es obvio, con elementos de diseño no tan sutiles que incluyen el logotipo del pony en la parte delantera y las luces traseras Tribar que parpadean en secuencia. Hemos recopilado y destacado varias revisiones tempranas de Mach-E de los medios automotrices. “La experiencia de conducción es excepcional. Al final del juego, Ford decidió instalar subchasis solo GT en todas las Mach-E, lo que les dio mucha más libertad para ajustar la suspensión y aumentó la compensación de la tracción trasera para ese rendimiento. los automovilistas tienen sed. Se siente seguro y manejable cuando se libera el torque, con estos breves momentos haciendo todo lo posible para hacer que las cosas sean más animadas e interesantes para los conductores que pueden llevar los autos al límite de manera segura. La gravedad te ayuda a dar la vuelta a las esquinas durante todo el día, y la batería parece poder ofrecer siempre la aceleración que deseas. Así que no, este no es un Mustang literal, pero tiene una insignia en mi libro «. Eric Adams.

“Probablemente la mejor decisión que tomé cuando me presentaron la Mach-E fue apagar los sonidos del motor antes de salir del camino de entrada. Los probé más tarde y suena todo tipo de falsificaciones, un poco como una muestra de motor de inducción. el ruido se superpone y se mezcla con los sonidos de los coches Pole Position. Y cuanto más conozcas la máquina, más no serán características de la Mach-E.
Una vez que comencé a filtrarme de esta experiencia extrema de marca y a concentrarme en simplemente disfrutar del auto, las cosas mejoraron mucho, mucho. Con mi elección de dejar la conducción con un solo pedal por el momento y sentir primero el resto del automóvil, el Mach-E saltó silenciosamente hacia adelante desde las luces de freno. La velocidad en la Mach-E es fácil de tomar, pero sentí que era fácil de ajustar con un acelerador bastante largo y preciso. «

  • Bengt Halvorson, Green Car Reports

“El típico Ford Mustang MO es bastante simple: está diseñado para proporcionar un manejo equilibrado con una potencia que puede abrumar a la parte trasera. Con este fin, mi tester First Edition mantiene la línea de lotes. Con alrededor de 332 caballos de fuerza y ​​417 libras de torque, definitivamente es suficiente, pero dado que la mayor parte del peso del tren motriz se mantiene lo más bajo posible, se necesita mucha acción para sacar al Mach-E de la acción. Como era de esperar, el par eléctrico instantáneo proporciona un comienzo emocionante, pero no lo suficiente como para arrancar la peluca de la cabeza del usuario. Incluso en el modo automotriz más severo, se ofrece mucha modulación razonable del pedal correcto, lo que facilita el paso de una esquina a otra.
Excepto por un comienzo emocionante, la Mach-E se siente algo mansa, como si Ford estuviera apuntando a experiencias más grandiosas. Los amortiguadores de suspensión fija estándar pecan del lado de la suavidad, con poco balanceo de la carrocería en las curvas y la sorpresa está sorprendentemente bien amortiguada en la carretera. «

  • Andrew Kroc, CNET Roadshow

“La AWD Mach-E que monté por la tarde estaba atascada en la carretera como toneladas de metal sobre goma Pirelli y eso es exactamente lo que era.
Mi peso en vacío de 4,838 libras se hizo sentir en un empujón incipiente a través de curvas y círculos cerrados, a pesar de la distribución de peso delantera / trasera del deportivo SUV 49/51.
La masa no es fácil de romper a menos que seas Richard Oppenheimer, pero la suspensión magnética adaptativa de los modelos de alto rendimiento que llegarán este verano debería al menos deshacerte de ese peso en la conducción apasionada. «

  • Mark Phelan, Detroit Free Press

“Ford dice que ha hecho todo lo posible para hacer del Mach-E un verdadero Mustang con una experiencia de conducción. Han pasado algunos años desde la última vez que conducimos cualquier otro Stang, por lo que no podemos comparar directamente. Pero la construcción rígida y la larga distancia entre ejes con su longitud le dan una buena conducción, y el bajo peso de la batería de 98 kilovatios-hora (potencia neta 88 kWh) lo mantiene en la carretera.
Detrás del volante, incluso en el modo Whisper, la dirección eléctrica se siente pesada en comparación con los vehículos eléctricos de los fabricantes asiáticos. Y aunque la aceleración objetivo de 5,5 segundos de 0 a 60 mph es rápida, no es tan explosiva como el modelo Tesla Performance. Para eso, tendremos que esperar a que las próximas versiones de Mach-E GT lleguen al mercado a fines del próximo verano, con un tiempo de aceleración prometido de 0 a 60 mph de menos de 4 segundos.
Conducir de un pedal a una parada es fácil de aprender y predecible. Encontramos un retraso muy pequeño después de presionar el pedal del acelerador antes de aplicarlo. Tesla tiene un interruptor de encendido / apagado ligeramente más rápido, lo que permite una modulación más precisa. Sin embargo, esto no impidió que nos divirtiéramos, y la combinación de frenado regenerativo y de fricción fue absolutamente perfecta. «

  • John Volker, Revista Charged EVs

“Empecemos por las cosas buenas: conducir la Mach-E es un sueño absoluto. La gestión fue equilibrada y controlada. La aceleración fue impresionante, pero no espectacular ni peligrosa.
Hay tres de ellos. Los modos de conducción se denominan Whisper, Engage y Unbridled. Cada uno ofrece cambios específicos a la experiencia de conducción, como la configuración de la dirección, diferentes sensaciones del pedal, gráficos del tablero y un sonido especialmente ajustado. Cuando tomé el coche por primera vez, ya estaba en modo Desenfrenado. que se describe como el estilo de conducción más agresivo.
Me encantó el estilo deportivo de este modo de conducción, pero mi esposa dijo que estaba harta de él, así que cambié entre Engage y Whisper con más frecuencia durante mi tiempo en el automóvil. Se dice que el modo Engage es el más cercano al Mustang, con una dirección pronunciada y una fuerte aceleración. Como Ricitos de Oro, me pareció perfecto. «

  • Andrew J. Hawkins, The Verge

“Hay tres modos de conducción seleccionables. (Ford los llama Whisper, Engage y Unbridled, pero preferimos pensar en ellos como Eco, Comfort y Sport). El más deportivo permite el control de un solo pedal, pero quizás es demasiado propenso a girar las ruedas, como nosotros. descubierto cuando nuestra prueba de manejo coincidió con un clima frío y húmedo de otoño. Pero el agotamiento de la tracción total nos parece una marca registrada de un Mustang en la era Hoonicorn (y Mach-E 1400). Nos pareció que iba bien durante las pocas vueltas del autocross en el aparcamiento que Ford nos dispuso, aunque el enorme peso del coche era evidente, sobre todo en el tramo de slalom.
A diferencia del cupé V-8, el Mustang Mach-E no se mueve en un peligro apenas sublimado. Es silencioso por dentro, y la columna de dirección no está tan llena de baches o baches como sea posible, sin importar cuán malo sea el camino. El viaje es tan suave como una alfombra mágica, el aislamiento está casi completo. Es una especie de triunfo en el automóvil eléctrico, donde la falta de un motor melódico puede amplificar el viento y el ruido. Y muchos conductores, especialmente los conductores de vehículos cruzados, están perfectamente felices de estar aislados de la carretera. Pero cuando pensamos en el Mustang, no es la serenidad lo que nos viene a la mente. «

  • Annie White, coche y conductor

“A pesar de la impredecible sensación de frenado, en las mismas carreteras donde probé el Tesla Model Y Performance a principios de este año, el Mustang Mach-E se sintió como un verdadero Mustang. A pesar de los neumáticos para todas las estaciones (el verano es opcional a $ 250), la dirección fue rápida y precisa, y el chasis se sintió sorprendentemente neutral, como un buen auto con tracción trasera.
A diferencia de sus primos que funcionan con gasolina, el Mustang Mach-E es liviano. para controlar el acelerador: haga girar el volante a través de una barredora larga, luego toque el acelerador antes de presionarlo nuevamente y sienta que la parte trasera sale de manera controlada, lo que ayuda a guiar rápidamente el morro y alinearlo para el próximo Pruebe esto en un Mustang normal y definitivamente se encontrará mirando en la dirección de donde vino.
El ajuste de la suspensión del Mach-E también es de primera categoría. Esto no es verdad. Es difícil manejar casi 5,000 libras de baterías y acero, pero la única vez que la suspensión le permite sentir el peso que puede soportar. s en tacones de aguja ajustados colocados espalda con espalda, o después de un fuerte golpe en medio de la esquina. De lo contrario, la conducción puede ser deportiva, pero sigue siendo un equilibrio flexible y restringido que Tesla no logró en el Modelo Y. También vale la pena señalar que todas las Mach-E utilizan sistemas de suspensión tradicionales en el lanzamiento; los modelos posteriores, como el GT, recibirán amortiguadores adaptativos. «

  • Christian Ciebo, Motor Trend

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